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媒体专访|金伟:通航创新创业面临政策利好期,要聚焦核心技术创新能力

2018-9-29 12:37
来自: CGAIEC 收藏 邀请

本期研讨,我们有幸采访到了工信部赛迪研究院航空产业研究室主任,中国无人机产业创新联盟副秘书长金伟,他将与大家分享对通航双创的观点与看法。


  中国通用航空产业经历了十余年的快速发展,社会各界都期盼迎来下一个十年的腾飞。而一个产业的持续发展离不开市场参与者的不断创新,更离不开创业者的不断涌现。当“大众创业,万众创新”的理念不断深入人心的时候,作为通航人士,我们希望“双创”这个口号不只是停留在互联网行业,它应该也可以成为通航下一轮发展的精神动力。那么通航目前的创新创业环境如何?如何为通航的双创打造更好的环境?中国通航需要一个什么样的创新创业的平台...为了理清这些问题,通航在线发起#通航创新创业大讨论#,本期研讨,我们有幸采访到了工信部赛迪研究院航空产业研究室主任,中国无人机产业创新联盟副秘书长金伟,他将与大家分享对通航双创的观点与看法。


  金伟简介
 
  金伟,工信部赛迪研究院航空产业研究室主任,中国无人机产业创新联盟副秘书长。主要从事航空产业发展规划、政策、战略研究等工作,带领研究团队对口支撑工信部,同时服务国家空管委办公室、国家发改委、民航局、财政部以及地方航空工业管理部门,重点研究民用航空、通用航空、无人机、航空发动机及燃气轮机等管理政策,是《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》主要执笔人之一,主持编制《工业和信息化部关于促进和规范无人机制造业发展的指导意见》;主持或参与多个省部级研究课题和政策制定及多个地方规划项目。

  记者:近年来,国家、行业主管部门和地方政府对通用航空的支持力度逐步加强,全国各界发展通航的热情高涨,投入很大,期待值非常高,但在市场表现方面,似乎与大家的期待值还有差距,您是如何看待这个问题的?

  金伟:现在国家确实出台了很多政策,地方政府发展通航也是热情高涨,但是落实到市场确实目前还没有真正开发出来,潜力还没释放出来。

  目前制约通航的主要是空域和基础配套的限制,导致飞行的效率不能超越地面工具,或者尚不能达到通航消费市场对飞行自由度和灵活性的要求。但是也不能说完全没有进步,我看这几年就有些不错的进展,特别是有些省市在做试点,比如四川省以省级为单位进行低空空域管理改革试点,把军航、民航和地方政府联动起来,国家空管委也很支持,类似的江苏也有试点,以后这些试点多了,由点连线,由线到面,那么低空这个事情就可成了。

  这几年通航在传统工农作业方面受无人机冲击较大,无人机本身也属于通航,所以其实从市场的角度来看,关键是经营通航的思维要紧跟时代,既然无人机在某些领域有优势,那么就该去做无人机。而有人机有优势的地方就去做有人机的市场创新。另外,这几年来通航的不安全事件对市场也有不小的影响,好在2017年开始之后不安全事件大幅度减少,最困难的时期已经过去,接下来就是要考虑如何做大做强市场的问题了。

  记者:李克强总理提出的“双创”号召对进一步激活市场,提振经济发挥了积极作用,那么“双创”如何也能在通航产业发挥积极作用?其概念如何落地呢?

  金伟:双创概念引入通航,我觉得是好事。创新和创业,重在“创”字,“创”的结果是“新”。“创”字的组成部分是一个“仓”跟一个“刀”,意思很清楚,有仓库了,有储备了,有积累了,你才能去创新。所以,双创要聚焦核心技术,没有技术,光靠炒概念,炒形式,那肯定不会长久。从整体上看,双创要聚焦三个方面,一个就是技术,二是市场能力,三是整合能力,任何一个创新的公司都是这样。像大疆,它如果没有核心技术优势的话,它不可能做的这么好,它有超过1000件的技术专利。其次它有市场能力你看国外有些公司技术不比大疆差,但他们就没法做得过大疆,主要是他们的市场能力不行,而大疆的这个精准开发市场的能力正好把它的技术优势潜力都发挥出来。另一个就是它的整合能力,能从产业链的高度去做无人机的生态。

  记者:您觉得目前中国通用航空(包括无人机)领域的市场创新及创业氛围如何?

  金伟:我觉得无人机领域的创新创业还是非常好的,传统通航的困难会多一些。之前谈到很多“通航+”,概念很多,大家也做了一些新的尝试,包括飞机4S店、俱乐部、医疗救护等多种形式,但是目前除了医疗救护做得比较好外,其他还在探索。但是无人机整个产业的前景比较好,目前整体的盈利能力会更好一些。

  另外,创新不能只看专利有多少,更要看专利是否能转化为生产力,能否再转化为收入和利润。

  记者:您对接国家有关部门参与起草了众多通用航空(包括无人机)领域的政策文件,您认为国家在通航领域的这些政策对通航的创新创业、市场活力激发体现在哪些方面?

  金伟:通航产业的一个重要特点就是政策导向型行业,国家的利好政策的导向确实对市场形成了一个良好的预期,吸引了一大批的从业者和投资者进入这个行业,给行业带来了实实在在的发展和活力。比如国务院38号文就专门提到要在通航建立技术创新体系,要加强技术创新能力和平台建设。我觉得类似这些文件的确是起到了不少作用。

  具体方面,机场建设这块比较明显,全国各地通航机场的规划都快1000个了,目前已经建成投入使用的取证机场已经超过160个,而且今年上半年新增的取证机场就比过去累积的还要多,增长很快。整个通航来看,作为国家的战略性新兴产业,地方政府是非常愿意看到这种新兴产业能够落地的。

  记者:在当前通用航空市场突破和行业改革处于深水区的复杂形势下,2018中国通用航空创新创业大赛得到了社会各界的广泛关注和支持。对此,您如何评价?您如何看待本次大赛的作用意义?

  金伟:今年的通航双创大赛,我觉得很有意义。在这之前,也有不少这样的比赛,我记得去年的一个比赛有些参赛的企业收到了不错的效果,也获得了融资。再说了,去年以及之前的比赛很多都没有奖金,就是有的,也很少。今年不但奖金而且奖金还不少。另外,不光有奖金,还有专门针对大赛设立的产业引导基金,由于是航空工业主办,中航信托等承办,很多大的、知名的机构都愿意跟进,特别是40多家金融投资机构的参与是一个非常大的亮点,之前的比赛没出现过。正是有这么多行业外的投资机构参与,所以对于参赛的企业来说,不管有没有获奖都是一次很好的展示机会,不仅代表企业自身,也是代表整个通航产业的企业集体向行业外的金融投资机构展示自己的风采,很有历史意义。

  记者:您最期待在本次大赛中出现怎样的项目?

  金伟:从我的行业研究来看,我更希望看到那些有真正技术实力的,特别是通航研发制造方面和无人机领域。无人机的创新环境非常好,比传统通用航空来说要好得多。另外,除了技术外,我也希望看到一些模式创新的好项目。

  记者:目前,中国通用航空(包括无人机)领域的创新创业主要存在哪一些挑战?您有什么建议?

  金伟:我觉得创新创业最大的挑战是失败的概率比较高,成功只是偶然的。所以我的建议是对创新创业要有足够的理性认识,要有过硬的技术支撑,要有很好的市场开发能力,要有将技术转化为产品的能力,要有打造或嵌入生态链的思维能力。

  记者:根据您的经验,投资机构对创新创业项目进行投资重要的考量方面有哪一些?

  金伟:投资机构肯定首先考量效率,就是创新的效率;其次看投入产出比,经济效益是最重要的,而且希望越快见到经济效益约好。当然,也会有一些投资人是想进入通航进行布局的,可能挑选项目的标准有不一样。那么对于大赛而言,很重要的是打造一个项目与投资方交流与对接的平台,然后也要考虑跟地方政府的产业孵化平台对接合作,使得项目获得投资后的落地问题。另外,大赛要建立一个创新创业评估与支持的标准范式,由此来引导整个行业的创新创业的发展,营造良好的氛围,推动政策、技术、模式和项目的落地发展,推动行业的加快进步。


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