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媒体专访| 飞常准创始人郑洪峰:航空领域创新创业者须找到合适的商业模式

2018-9-29 12:22
来自: 通航资源网 收藏 邀请

郑洪峰先生认为,中国航空领域的创新、创业者面临的最大困难是找到适合自己的商业模式。机会有很多,需求也有很多,哪些需求是你自己的技术优势能去满足的?这些需求如何形成商业模式?是需要每一位创新创业者认真思 ...


  为深入贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》精神,促进大众创业、万众创新,由中国航空工业集团有限公司发起,联合国内权威学术及科研单位、相关政府机构、行业领军企业、知名投资机构,共同创办“中国通用航空创新创业大赛”已于8月2日正式启动。9月25日,大赛海选报名正式截止。据悉,本次大赛吸引了诸多优秀的项目。

  通航资源网特对飞常准创始人兼首席执行官郑洪峰先生进行了专访。郑洪峰先生认为,中国航空领域的创新、创业者面临的最大困难是找到适合自己的商业模式。机会有很多,需求也有很多,哪些需求是你自己的技术优势能去满足的?这些需求如何形成商业模式?是需要每一位创新创业者认真思考清楚的。


  嘉宾简介

  郑洪峰,飞常准创始人兼首席执行官,毕业于中国科学技术大学,中国民用航空局民航数据中心专家库专家,全面负责飞常准战略规划和运营管理。

  1996年,郑洪峰开始从事民航领域的工作。1999年创立民航资源网(CARNOC.com),作为最大的中文民航资讯平台,如今每五个民航人中就有一人在经常使用民航资源网。

  2005年,郑洪峰开始领导建设飞友科技。2007年,飞友科技研发航班动态技术,并正式开始航班动态的商业化运营。2009年,推出“飞常准”品牌。目前飞常准成为全球领先的航空技术提供商,航班数据实现国内全面覆盖,国际数据覆盖超过94%,服务于3亿民航旅客、国内外众多知名行业用户和民航业实体。

  记者:作为航空领域的互联网科技专家,您如何评价国内近些年在该领域的创新成果?有哪些突破或者不足?

  郑洪峰:中国的航空市场发展迅速,并且某些领域的发展速度已经远远超出国际历史经验,中国面临的很多问题都是前所未有的,我们面前已经没有老师,只有用科学的方法来解决实际问题,这方面中国的科技企业都已经达成了共识。更个性化、更科学、更符合中国市场需要的创新正在中国快速发展。

  目前航空互联网领域的创新还需更加市场化,更加国际化,这是摆在所有从业者面前最大的挑战。只有被国际规则认可的市场化的技术,才能真正长久。

  记者:请您简单介绍一下贵公司,及这些年的创新成果。作为贵公司的领头人,您如何保持企业的创新活力?

  郑洪峰:飞友科技创立于2005年,是全球领先的航空技术提供商,拥有覆盖全球超过94%的航班动态数据,持续为旅客、商业、民航业提供专业的移动APP、航空数据、数据分析和行业解决方案。

  飞友科技通过创新技术的应用,持续帮助机场、空管和航空公司提升安全与效率。比如我们的A-CDM机场协同决策系统覆盖超过87家国内外机场,采用定位技术、视频分析、电子轮挡等物联网技术,结合智能调度系统,提高停机位利用率和航班起飞前预测能力。而整个技术都是由我们自主研发实现的,并持续符合ICAO的ASBU要求。

  9月19日,我们面向中小开发者发布了飞常准云服务“VariFlight Cloud”并启动“开发者支持计划”,我们向中小开发者免费开放更多航空数据能力、运算能力,以行业引领者的身份持续支持中小企业创新创业,鼓励行业发展壮大,推动行业整体健康蓬勃发展。

  企业保持创新活力,根本在人,必须争夺跨领域的技术人才,为航空所用。另外是对市场需求的认真研究,不管是短期研究还是长期战略性技术研发,都必须满足市场需求,脱离市场需求的创新都是伪创新。

  记者:由航空工业主办的“中国通用航空创新创业大赛”目前得到了社会各界的广泛关注和支持。作为航空领域创业企业的杰出代表,您如何评价本次大赛的意义?

  郑洪峰:近年来,相关部门也陆续出台大量政策,通用航空热度持续上升。在各方努力之下,我国的通航产业有了长足的发展,但上天难、落地难、盈利难等问题依然存在。要想有所突破,需要坚持改革创新。

  我们对大赛的组织者怀有敬意,中国通用航空创新创业大赛提供了一个能鼓励大家用技术推动通航发展的平台,它能够吸引一大批优秀的创新创业项目来参赛,激发业内精英人士创新创业的潜力,切实解决我国通航产业客观存在的一系列难题。由此,我国通航产业必将取得新成效、新突破。除此之外,本次大赛还能加深大众对通用航空的认识,吸引更多人来关注通航、参与通航,为我国通航产业发展打好群众基础。

  记者:您认为当前中国航空产业的发展痛点在哪里?您最期待出现什么样的创新创业项目?

  郑洪峰:中国通航产业目前的发展痛点包括以下几方面:

  低空空域资源不足。近年来,相关部门一直在积极稳妥推进低空空域改革,但低空空域涉及的问题复杂。“起飞难”的情况在我国通航产业发展的过程中一直存在。低空空域资源无法满足通用航空快速发展的需要,通航飞行不能常态化,很大程度上制约着通航产业的持续、有力发展。

  国内制造业未形成完整产业链。通用航空制造业是通用航空产业的重要组成部分,很多地方通航产业园的发展也是以制造业为牵引。但我国通用飞机的自主研发能力依然较弱,零部件等周边产品国内生产较少,整个制造业没能形成完整产业链及好的商业模模式。

  地方发展未能因地制宜。目前,全国多地地方政府出台各项政策文件促进通航产业发展,但规划内容往往同质性较高,未能结合地方特色、因地制宜地找准思路、明确方向,让地方通航产业精准发力,尤其亟待在空中救援、低空游览等商业运营方面打造出更多的成功案例。

  通航运行管控手段缺乏。通用航空器,尤其是超低空的通用航空器,在单独一家运行的时候可以实现自我管控,但市场要快速发展一定是多家并存,这个时候,对空域的利用效率、对安全的管控就是整个市场快速发展的必要基础,但中国包括国际上都还是比较空白,需要大家共同加快这些基础的建设。

  期待本届大赛可以出现针对行业痛点、具备创新意识、具有可持续发展力的好项目,为中国通用航空产业发展注入更多活力。

  记者:作为过来人,您认为中国航空领域的创新、创业者面临的最大困难是什么?对于希望进入或者已经在航空领域从事创新创业的后来者,您有什么样的建议?

  郑洪峰:最大的困难是找到适合自己的商业模式。

  机会有很多,需求也有很多,哪些需求是你自己的技术优势能去满足的?这些需求如何形成商业模式?是需要每一位创新创业者认真思考清楚的。

  衷心祝愿大赛成功举办,我们也会持续关注,并有意与优秀者开展合作。